2019/10 - Kyoto Railway Museum - 京都铁道博物馆
最后一天在京都，由于上次已经来过一次，所以大部分的主要景点和想去的地方都已经去过了，况且遇上下大雨也不想太费周章。研究了一下地图，发现住的地方附近就是京都铁道博物馆，于是就出发前往。
这一段的相机里的照片似乎在处理中丢失了，只有手机的照片了。。。
博物馆分很多部分，对于铁道机械本身我倒是没有很仔细地看，因为毕竟是外行人，看不出太多的门道。另外博物馆的介绍大部分是日文。只能勉强看汉字猜意思。比较让我感兴趣的是日本铁道的建设历史。我觉得日本铁路历史从一个侧面见证了日本明治维新之后近现代的崛起，反之而言，从一定层面上来说，日本铁路建设的兴起也是日本崛起的重要原因之一。
1948年制造的C62型26号机。大型高速蒸汽机。最高时速100km/h
1950年制造，80系直流电车。日本首列多车厢电车。
穿过进门处陈列的几辆火车车厢和一个设置在火车车厢里面的餐厅，就来到了博物馆正厅，正厅有三层。主要的陈列在第一和第二层。正厅有audio guide，500日元。有中文/英文。强烈还是推荐购买audio guide，因为大部分介绍文字都是日文而且比较简短。
第一部分的展览便是日本铁路发展历史。日本的铁路建设最早在19世纪60，70年代就开始了。展厅的最开始陈列了最早的铁路建造工厂鹰取工厂的type 230蒸汽机车和一个可以互动的引擎演示。1872年10月14日，日本第一条铁路新桥-横滨线通车。铁路的通车带来了一个现在听来比较不可思议的side effect：在铁路通车之前，日本社会采取的计时方式是“不定时法”，用日出日落把日和夜各自分割成6个时辰，但是由于每天日出和日落的时间都不一样，日和夜的长度也都不一样，所以每个时辰的长度也都不一样，大致在1小时10分钟到2小时50分钟之间，波动幅度非常之大。由于列车需要统一的时刻表，不定时法就无法适应这个要求。于是日本开始从上至下全社会转变为西方的24小时定时法。联想到今日今日日本公共交通变态的精准程度，不由得觉得历史的铺垫和各种事件和现象之间的联系真是微妙。
在尝到了铁路带来的便利后，人们很快意识到在大城市间建立铁路网的重要性。1877年，京阪神（京都，大阪，神户）间铁路通车。由于线路沿途地形复杂，这条铁路的兴建复杂度在当时非常之高，促成了日本第一条铁道桥（武库川）和第一条铁路隧道（石屋川）。由于颇高的复杂度，这条线路当时是邀请英国工程师来设计建造。但是日本人同时就意识到这种外邀的方式会让自己受制于人，于是大力发展铁道工程师培训和深造。在1878年，第一条完全由日本本土工程师建造的铁路（京都-大津）通车。日本铁路发展开始步入了独立自造的新阶段。
各地轨道的轨距不统一
从1884年开始，由于当时的维新政府财政困难，地区间的私营铁路建设在日本全国各地开始兴起，例如北海道地区的煤矿铁路。但是私营铁路同时面对着船舶运输的激烈竞争，而且各地区间的铁路由于设计，设备，建造技术等都不统一，在各铁路之间对接和换乘都非常不方便。于是，1906-07年，日本政府开始对地区间的铁路进行国有化收购，并且统一更新了设备标准，从此解决了对接和换乘的问题。
1937年，中日战争爆发，非军用铁路的发展进入休眠期，甚至已有的铁路都被拆除来给战争提供金属供给。在战后，这些铁路的修复也并不是很顺利。49年，新的特快Heiwa, Tsubame, Hato开始投入运行。但是与此同时，为了修复这些铁路，国有铁路陷入了财政和运营上的双重困境。于是和战后的很多行业一样，国有铁路转型为公共企业，成立了国铁。
进入20世纪，日本铁路开始逐渐进入黄金时代。1923年首部特快列车（新桥-下关）通车，揭开了各种高速铁路的兴起。1930年东京-大阪特快“燕”通车，单程8小时20分钟。这些快速铁路的发展，加上战前日本经济和人民生活水平的提升，很快地促进了旅游业的发展。
国铁在成立之后，在昭和三十年代（55-64年）间进行了对铁道的一系列改革，一方面大幅度推广无烟电气化，用电动机车取代蒸汽机车，在56年实现了东海道全线电气化。并且在暂时无法电气化的区间采用柴油来代替蒸汽机车。同时提高乘客的舒适度，并且对铁道进行提速，将东京和大阪之间的通行时间降低到了6小时50分，使得当天往返成为可能。
1964年是日本铁道史，同时也是日本现代历史上里程碑式的一年。伴随着东京奥运的举行，日本战后现代化崛起开始初现端倪。新干线通车，东京-大阪提速至4小时。东海道本线全线铺设了新铁道和更换成了高速列车，整个过程5年6个月就完工了。
昭和五十年代（75-84），国铁财政开始恶化，终究走上了分拆私有化的道路。成立了今天的JR。JR实际上是一个联合体，有JR EAST，WEST，等等多个地方分支。分拆之后，每个分支可以有针对性地focus在地区性业务，提高本地的业务质量，同时开始投入开发车站周边地区，为日本今日极其发达和完善的铁路网络奠定了基础。在日本旅游深有体会，不光是铁路线路铺天盖地四通八达，火车设施非常完备和舒适，而且大型城市的车站基本上就是一个非常完整的商业中心。整个国家的运作与铁路线紧密结合。
参观完历史部分，我转去参观了各种铁路系统的配套设施，例如供电系统，信号灯系统，控制系统，维修工具和维修流程等等
供电系统
信号灯系统
轨道
两种不同铲雪方式
铁路周边
三丁目的夕阳
铁道员
铁路新婚旅行。。。为了促销也是够拼的。。。
回东京
第二天上午起来坐新干线去东京，先去了Google在涩谷新开的office。在Shibuya Stream，由于是铁路公司经营的building，所以从涩谷站出来就一直有dedicated 给这个building的路牌，一直引到16号出口就直接到达了Stream的楼下。非常的高大上的区域，楼下的餐厅据说也是非常优秀，甚至还有各国语言的“热烈欢迎Google进驻Stream”的招牌。。。
新的office开张不久，日本有开业送花篮的习惯，但是社会各界的花篮的颜色总让人觉得哪里不对。。。。新址交通比较便利一些，但是相对六本木，涩谷站更拥挤，而且楼外的景色和六本木实在是天差地别。
由于第二天要和住武藏小衫附近的同事一起去camping，所以选择了武藏小衫站附近的super hotel。这个hotel实在是太超出预期了。虽然便宜，但是设施和服务都赶的上在伦敦的4，5星级旅馆。有overnight 开放的温泉，提供早饭，更神奇的是可以按照自己的习惯的硬度和高度当场自选枕头。。。简直是业界良心，强烈推荐。而且虽然地方离东京偏远，但是因为就在地铁车站旁边，其实也无所谓。
